10 万左右的预算选家用轿车，大概是比较多家庭比较纠结的事 —— 想让爸妈坐得舒服、孩子活动方便，又得兼顾通勤省油、长途不焦虑，偶尔还得装下露营装备或年货，挑来挑去总怕顾此失彼。其实在这个价位里，有款车常被家庭用户提起，就是零跑 C01。身边几个选了它的朋友都说，这车没什么 “偏科” 的地方，空间、续航、配置刚好卡在家庭用车的需求点上，日常用下来没遇到过太闹心的问题，或许能给正在纠结的你一个参考。

​​对家里人多的家庭来说，车里空间够不够用，是选车时较为先考虑的事之一。零跑 C01 的车身尺寸为长 5050mm、宽 1902mm、高 1509mm，轴距 2930mm，属于中大型轿车的范畴，这个尺寸比同价位里一些常见的车型要大些，接近大家常说的 C 级车。之前陪朋友去看车时，对比过本田雅阁，它的轴距是 2830mm，零跑 C01 的轴距能多出 10 厘米左右，后排坐人的时候，明显能感觉到宽松一些。

​平时带爸妈去医院做检查，或者送孩子去上兴趣班，爸妈坐在后排，不用缩着腿，孩子在安全座椅上也能稍微活动一下，不会显得挤。有次朋友一家四口出门，夫妻俩在前排，两个老人坐在后排，回来后朋友说，爸妈一路上没说过坐得累，还说比之前家里的旧车舒服不少。​

实际坐进去的话，我身高 1 米 8，坐在后排时，膝盖到前排座椅大概有三拳的距离，想稍微翘个二郎腿也没问题。而且后排中间的地台是平的，要是坐三个人，中间的人不用把脚架起来，这点比有些车型要方便。周末一家人去超市采购，买的零食、日用品，还有孩子的玩具，随手就能放在后排的空位上，不用堆在腿边。​

后备箱的空间也挺够用，容积是 496L，纵深有 1.2 米。上次朋友搬家，装了 4 个 28 寸的行李箱，还有几床被子，都没觉得挤。家里有小孩的话，婴儿车、儿童安全座椅这些大件，放进去也不用费劲折叠。要是想全家去露营，帐篷、折叠桌椅、野餐垫这些装备，塞进去也没问题。后排座椅还能 4/6 比例放倒，放倒后容积能到 835L，有次朋友要拉一个小的折叠自行车，就是把后排座椅放倒后装进去的，不用额外找货拉拉。

​车里还有 11 处小的储物空间，手套箱能放些纸巾、车载手册，中央扶手箱里可以塞下充电器、数据线，手机无线充电板就放在中控下方，开车时手机放上去就能充电，不用再扯着数据线。这些小细节，平时用着挺方便，不用把东西到处乱塞。​​

选电动车还是燃油车，比较多家庭都会纠结一阵。零跑 C01 有纯电和增程两种版本，倒是能适配不同的情况。我邻居家小区楼下就有充电桩，他们选了纯电版，说平时上下班来回就 20 公里，充一次电大概能开一周，不用总想着加油，每个月电费也就几十块钱，比之前开燃油车省不少。​

纯电版的 CLTC 续航有 525km 和 625km 两种，要是周末想带家人去周边城市玩，比如从市区到百公里外的景区，来回也不用中途充电。它的快充也还算方便，有次邻居加班到晚上，去充电桩充电，30 分钟左右就从 30% 充到了 80%，基本不耽误第二天用车。

​另一个朋友因为老家在外地，每年要跑好几趟长途，就选了增程版。增程版用的是 1.5L 四缸增程器，电机输出功率可达 200kW，峰值扭矩 360N・m，CLTC 纯电续航有 216km 和 316km 两种，综合续航能到 1176km 和 1276km。上次他开车回老家，全程 700 多公里，出发前把电充满，一路上大部分时间用纯电模式，快到老家时电不够了，增程器自动启动，也不用特意找充电桩，直接开到老家门口的加油站加油就行，比之前开纯电车回老家省了不少时间。​

他说之前开纯电车回老家，中途得规划好充电站，有时候遇上充电站排队，光等充电就要一两个小时，现在换了增程版，就不用再担心这个问题了。平时在市区开，用电模式也够日常通勤，只有跑长途时才会用到油，兼顾了用电的划算和用油的方便。​​

坐进零跑 C01 的车里，第一感觉是内饰设计比较简约，没有太多复杂的装饰，材质摸起来也还不错，不像有些同价位车型那样，一进去就能闻到明显的塑料味。中控是悬浮矩阵式三屏设计，包括 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏、10.25 英寸的副驾娱乐屏和全液晶仪表，屏幕显示清晰，操作起来也流畅，没有卡顿的情况。

​有次朋友带孩子长途开车，副驾的老婆用娱乐屏放动画片，孩子在后排看着动画片，就没像平时那样哭闹，朋友说那一路开得特别省心。中控屏的界面设计也简单，调空调、放音乐、导航这些功能，不用花时间研究就能找到，家里老人偶尔帮忙开车，也能比较快上手。​

座椅是按人体工程学设计的，里面填的是 50mm 高密度记忆海绵，表面用的是 Nappa 真皮，坐上去感觉包裹性还不错，长时间开车也不会觉得腰酸背痛。主驾座椅支持 10 向电动调节和 4 向腰托，还能加热、通风和按摩，有 6 种按摩模式。冬天的时候，早上开车前提前打开座椅加热，坐进去就不会觉得冷；夏天开空调时，打开座椅通风，后背和屁股也不会闷得出汗。有次朋友开长途，开了两个小时后打开按摩功能，说能明显感觉到腰部放松了不少。

​后排的空间也挺宽敞，腿部纵向距离有 980mm，膝部能留出两拳多的空间，我身高 185cm，坐在后排也能轻松翘二郎腿。后排座椅靠背可以调节 12° 角度，要是想躺着休息会儿，调一下角度就较为舒服。后排中间的地台是平的，坐三个人时，中间的人也不用缩着脚。后排还有独立空调控制面板和 Type-C 快充接口，上次朋友爸妈坐在后排，自己就能调节空调温度，不用麻烦前排的人，手机没电了也能直接插在 Type-C 接口上充电，比较方便。​

车内还有 INS 透光氛围灯，晚上开车时打开，能营造出一种温馨的氛围，孩子说晚上坐在车里，看着氛围灯特别好看。这些细节设计，虽然不是什么特别起眼的功能，但平时用着确实能提升不少舒适度。

​​现在的车，智能化配置也成了大家关注的点。零跑 C01 用的是高通全新一代骁龙座舱平台，AI 算力 30TOPS，车机操作起来和手机差不多流畅，切换界面、打开应用都比较快，不会出现卡顿的情况。车机支持在线音乐、视频播放、导航等功能，平时开车时，打开在线音乐放首歌，能缓解不少驾驶疲劳；要是去不熟悉的地方，用导航能实时避开拥堵路段，少走冤枉路。​

有次朋友带孩子去游乐园，孩子在车上吵着要听故事，朋友直接用语音让车机播放儿童故事，车机较为快就响应了，孩子听着故事，一路上都较为安静。它的智能语音交互系统支持全车全域可见即可说，语音识别准确率也比较高，开车时想调空调、换音乐，不用动手，直接说指令就行，不用低头看屏幕，能减少分心。

​驾驶辅助方面，零跑 C01 配备了 22 个高精感知硬件和 18 项辅助功能，比如 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、APA 智能辅助泊车等。有次朋友跑高速，打开 ACC 和 LCC 功能，车能自动跟上前车保持安全距离，还能保持在车道中间行驶，不用一直紧绷着方向盘，明显感觉轻松了不少。​

倒车的时候，APA 智能辅助泊车功能也比较实用。朋友家小区的车位比较窄，之前他倒车总是要倒好几次才能进去，现在用 APA 功能，车能自动识别车位并完成泊车，不用再担心刮到旁边的车。有次我跟他一起去商场，他用 APA 功能把车停进了一个比较窄的车位，我说比我停得还好，他笑着说都是这个功能的功劳。​

安全方面，零跑 C01 的车身用的是高强度钢材，抗碰撞能力比较强。它的 CTC 电池底盘一体化技术，不仅能节省空间，还能保护电池安全。AI BMS 全时智能电池管理系统能实时监测电池状态，确保电池正常工作。另外，还有 AEB 辅助紧急制动、FCW 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警等功能，有次朋友开车时，前面的车突然刹车，FCW 前方碰撞预警及时提醒了他，他赶紧踩刹车，避免了追尾事故。对有孩子的家庭来说，这些安全配置能让人更放心。

​​10 万出头的家用轿车市场里，可选的车型不少，比如比亚迪汉 DM-i、深蓝 SL03。比亚迪汉 DM-i 是中大型轿车，尺寸为长 4975mm、宽 1910mm、高 1495mm，轴距 2920mm，和零跑 C01 差不多，用的是前麦弗逊 + 后三连杆独立悬架，还有云辇 - C 自适应悬架，舒适性不错，刀片电池技术也比较成熟，纯电续航 101 公里。深蓝 SL03 更偏向年轻用户，尺寸为长 4820mm、宽 1890mm、高 1480mm，轴距 2900mm，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，调校偏运动，智能座舱支持 CarPlay、HiCar，科技感比较强。​

不过这两款车的起售价都比零跑 C01 高一些，而且在空间、续航或者配置上，也各有不同。朋友当时选车时，也对比过这两款车，后面还是选了零跑 C01，他说零跑 C01 在空间、续航和配置上都比较均衡，刚好能满足家里的需求，而且价格也更实惠。

​身边选了零跑 C01 的家庭，大多都是看重它的综合表现，觉得在 10 万出头的价位，能买到这样一款空间宽敞、续航够用、配置实用的车，还是挺值的。平时日常通勤、周末带家人出门，或者节假日跑长途，都能应对自如，没有出现过什么让人头疼的问题。

​其实选家用车，只要能贴合自己家的用车场景就好。零跑 C01 的空间能装下全家的行李，续航能应对长途的奔波，配置能解决带娃的琐碎，价格也在普通家庭能接受的范围里。如果你也在 10 万预算里纠结，不妨找个时间去 4S 店坐一坐、开一圈 —— 毕竟座椅舒不舒服、操作顺不顺手，只有自己体验过才知道，或许它就是你一直在找的那辆 “省心家用车”。